Шведский журнал Vi Bilägare и норвежский Motor провели совместный тест восьми шипованных зимних шин размерности 215/65 R17, предназначенных в том числе для кроссоверов и среднеразмерных SUV. Испытания включали 13 дисциплин: проверки на льду и снегу провели в конце февраля 2026 года на полигонах в районе Эльвсбюна на севере Швеции, а тесты на сухом и мокром асфальте - в конце апреля в Финляндии. Первое место заняла новая Nokian Hakkapeliitta 01. Bridgestone Blizzak Spike 3 организаторы исключили из итогового зачета из-за чрезмерного выступания шипов.
Особенности теста 2026
Тест этого года проходил на фоне перехода к более строгим требованиям к износу дорожного покрытия от шипованных шин. Новые нормы A+ разработаны финским ведомством Traficom и постепенно вводятся в странах Северной Европы. С января 2026 года соответствующее одобрение необходимо для вывода на рынок новых моделей, а с января 2027 года более жесткие требования должны распространяться на все вновь выпускаемые шипованные шины. Именно поэтому организаторы уделили особое внимание выступанию шипов. Его измеряли на новых шинах, после обкатки и после зимних испытаний.
Производитель Bridgestone заявил выступание шипов до 1,2 мм, однако на новых шинах испытатели при измерении получили 1,3 мм, а после 500 км обкатки - уже 1,5 мм. Поэтому организаторы сочли результаты на льду несопоставимыми с результатами остальных участников.
В тесте участвовали шины размерности 215/65 R17 с индексом скорости T. Для испытаний на снегу и льду использовали Volkswagen Tiguan в двух версиях: полноприводной и переднеприводной. Электронные системы ABS и стабилизации оставались включенными, причем стабилизация работала в спортивном режиме.
Испытания на сухом и мокром покрытии проводились на полигонах в Тампере. Здесь использовали Volkswagen Tiguan R и Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4. При замерах торможения и разгона автомобиль начинал и завершал упражнение на скорости 5 км/ч, что позволяло уменьшить влияние ABS и противобуксовочной системы на результаты.
Результаты
По итогам 13 дисциплин первое место заняла Nokian Hakkapeliitta 01 с 92 баллами. Столько же набрала Goodyear UltraGrip Arctic 2, однако распределение результатов по отдельным дисциплинам позволило Nokian занять первое место. Третьей стала Michelin X-Ice North 4. В нижней части итогового зачета оказались Nankang SW-9 IceActiva Grip2 SUV и Kumho WinterCraft Ice Wi32. Bridgestone Blizzak Spike 3 получила 78 баллов по выполненным испытаниям, но в итоговую классификацию не вошла из-за выступания шипов.
Nokian Hakkapeliitta 01
Новая Nokian Hakkapeliitta 01 показала максимально высокий уровень в зимних дисциплинах: по оценке Vi Bilägare , она получила полный балл в испытаниях на льду. При этом обновленная резиновая смесь обеспечивает хорошие характеристики на мокром асфальте, а новая конструкция шипов заметно снижает уровень шума.
Главной особенностью Hakkapeliitta 01 является система, при которой шип может немного погружаться в резину при контакте с сухим твердым покрытием. За счет этого уменьшается его воздействие на дорогу и снижается шум. На холодном покрытии и при движении по снегу и льду материал вокруг шипа становится жестче, позволяя ему выступать сильнее.
Слабой стороной модели испытатели назвали поведение на сухом асфальте. Рулевое управление оказалось менее точным, чем ожидалось, а при перестроениях и объезде препятствия шине было сложнее обеспечить точное позиционирование автомобиля.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
Goodyear UltraGrip Arctic 2 заняла второе место и показала один из наиболее сбалансированных результатов теста. У нее было наименьшее выступание шипов среди всех участников - 0,8 мм как после обкатки, так и после зимних испытаний.
На льду шина продемонстрировала хорошее сцепление, хотя до лидеров не дотянула. Зато на сухом и мокром асфальте Goodyear отличилась короткими тормозными путями. В результате модель не имела выраженного провала ни в одной из основных групп дисциплин и набрала высокую итоговую сумму. Основная претензия связана с «размытыми» ощущениями от рулевого управления на сухой дороге.
Michelin X-Ice North 4
Покрышки X-Ice North 4 хорошо проявили себя при прямолинейном разгоне и торможении на льду и снегу. При прохождении поворотов результат был менее впечатляющим: при увеличении угла поворота руля сцепление снижалось заметнее, чем у лидеров. При этом на асфальте Michelin показала себя очень уверенно. Слабым местом модели стало сцепление на мокром покрытии.
Pirelli IceZero 2
Ситуация с Pirelli IceZero 2 полностью противоположная по сравнению с Michelin. Ее сильнейшая сторона - движение по асфальту, тогда как именно лед оказался наиболее проблемным покрытием.
На мокрой дороге Pirelli продемонстрировала хорошее сопротивление аквапланированию, а торможение на сухом и мокром асфальте оказалось одним из наиболее эффективных. Хорошие оценки и по управляемости. На льду ситуация была другой. При торможении и прохождении поворотов шина заметно уступила ближайшим конкурентам.
Nordman North 9 SUV
Шины Nordman North 9 SUV в конструктивном плане частично основаны на Nokian Hakkapeliitta 9: рисунок протектора у моделей одинаковый, однако в Nordman используется более простая и жесткая резиновая смесь.
Именно жесткость резины стала одной из причин сравнительно невысоких результатов на льду. В целом, зимние характеристики оказались средними: шина быстро реагировала на руль и достаточно уверенно вела себя в поворотах, но по уровню сцепления уступила лидерам. Дополнительные проблемы проявились на мокром асфальте, где сцепление оказалось ограниченным.
Nankang SW-9 IceActiva Grip2 SUV
Бюджетные шины SW-9 IceActiva Grip2 SUV на снегу и льду показали результат, который организаторы теста оценили как очень хороший для своей ценовой категории.
При этом речь идет не о максимальном уровне сцепления. Премиальным моделям Nankang уступает, зато отличается предсказуемым поведением. На асфальте преимущества модели практически исчезают. Мокрое сцепление оказалось слабым, аквапланирование начиналось рано, а реакции на руль были недостаточно точными.
Kumho WinterCraft Ice Wi32
Kumho WinterCraft Ice Wi32 завершила зачет с результатом 49 баллов. Из-за сравнительно небольшого выступания шипов, зимние характеристики оказались недостаточно высокими. Сцепление на льду оказалось слабым. На снегу шина также уступила большинству конкурентов. На мокром асфальте шины могли срываться достаточно резко. На сухом асфальте ситуация лучше. Kumho обеспечила короткий тормозной путь, хорошую устойчивость при объезде препятствия и низкое сопротивление качению. Однако слабое сцепление на мокрой дороге и высокий уровень шума существенно ухудшили итоговый результат.
Bridgestone Blizzak Spike 3
Bridgestone Blizzak Spike 3 не получила итогового места из-за выступания шипов сверх допуска. При этом сама шина действительно показала очень сильный результат на льду. За пределами зимних дисциплин Blizzak Spike 3 не продемонстрировала такого же преимущества. Испытатели отметили высокую жесткость резины, менее предсказуемое поведение на границе сцепления, не выдающиеся показатели торможения на сухом асфальте, а также повышенный шум и сопротивление качению. Поэтому даже без дисквалификации результаты модели, скорее всего, не оказались бы выдающимися.
Что показал тест?
Тест 2026 года демонстрирует, как ужесточение требований к воздействию шипованных шин на дороги начинает влиять не только на конструкцию самих шипов, но и на общую тенденцию современных зимних моделей. Некоторые эксперты считают, что более жесткие требования приведут к постепенному вытеснению шипованной резины с европейского рынка. Может это и коснется ряда производителей, но есть и те, кто вкладывает в инновации, как Nokian Tyres, хотя за новые технологии платить, в конце концов, придется покупателю. В любом случае, фрикционные шины по уровню сцепления на льду не сравнятся с шипованными покрышками, поэтому как спрос, так и предложение на резину с ошиповкой останутся, несмотря на постепенно ужесточающиеся к ним требования.
Мнение эксперта
Результаты шведского теста можно использовать для оценки шин применительно к Санкт-Петербургу с оговоркой: климатические условия испытаний в северных странах ЕС и городской зимы СПб немного различаются. Дисциплины на снегу и льду проводились в конце февраля на севере Швеции – в условиях чуть более холодной и стабильной зимы, чем обычно бывает в Петербурге. Испытания на сухом и мокром асфальте прошли в конце апреля в Финляндии, и их результаты показывают поведение шины на сухом и мокром асфальте при околонулевых и плюсовых температурах. Это актуально из-за частых оттепелей, когда после снега и льда автомобиль большую часть маршрута едет по мокрому или очищенному покрытию. Но в целом, шипованная шина, хорошо работающая на льду и снегу, для Петербурга по-прежнему имеет очевидный практический смысл.
Все три модели из первой тройки подходят для СПб, но их сильные стороны различаются:
- Nokian Hakkapeliitta 01 была бы интересна водителям, которые часто сталкиваются с обледенелыми дворами, перекрестками и нечищеными дорогами: в тесте она была одной из самых эффективных именно на льду и снегу. Hakkapeliitta 01 логичнее рассматривать при заметной доле зимних поездок по льду и снегу, а не только по расчищенным магистралям. В качестве ближайшего аналога Hakkapeliitta 01 можно рассмотреть Ikon Autograph Ice 10.
- Покрышки Goodyear UltraGrip Arctic 2 выглядят более универсальными. В тесте эта резина не имела выраженного провала между дисциплинами: сцепление на льду и снегу сочеталось с очень сильными результатами на сухом и мокром покрытии. Существенный плюс именно для города, где зимняя дорога далеко не всегда остается заснеженной. Кроме того, после обкатки и после зимних испытаний выступание шипов составляло всего 0,8 мм – минимальное значение среди участников, что косвенно показывает хорошую приспособленность конструкции к эксплуатации в городе по асфальту.
- Michelin X-Ice North 4 уверенно работает при разгоне и торможении на снегу и льду и при этом хорошо чувствует себя на сухом покрытии. Ограничение для городской зимы – более слабое сцепление на мокрой дороге: при частых оттепелях и движении по мокрому асфальту это особенно заметно. Поэтому данные покрышки больше подойдут тем, кто чаще выезжает на трассу, в пригороды, область.
- Pirelli Ice Zero 2, в отличие от моделей, рассчитанных на максимальное сцепление на льду, хорошо выступила на асфальте – при торможении и по управляемости на мокром покрытии она была среди лидеров теста, а сопротивление аквапланированию оказалось лучшим результатом. Это соответствует типичной ситуации после оттепели, когда городские дороги превращаются не в снеговую трассу, а в мокрый асфальт со снежной кашей. Компромисс очевиден: на льду Pirelli уступила лидерам, поэтому для водителя, который регулярно паркуется во дворах с укатанным льдом или ездит по нерасчищенным дорогам области, этот вариант может оказаться менее подходящим.
В
закладки: