Британский журнал Auto Express провел очередной сравнительный тест зимних шин в популярной размерности 205/55 R16. В испытаниях приняли участие 11 моделей, в качестве тестового авто был выбран Volkswagen Golf. Дисциплины на снегу прошли в Ивало, Финляндия, при температуре от −9 до −11 °C, а испытания на мокром и сухом асфальте – на полигоне Contidrom в Германии. В общей сложности покрышки сравнивали в 12 дисциплинах. Победителем третий раз в этой размерности стала Continental WinterContact TS 870, причем первую пятерку разделило менее одного процентного пункта.
Как проводился тест
В этом году Auto Express вернулся к размерности 205/55 R16, которую журнал уже использовал в зимнем тесте 2024 года. Все 11 комплектов шин журналисты приобрели на открытом рынке через независимого оптового поставщика в Германии. Такой подход должен был обеспечить соответствие тестовых экземпляров тем шинам, которые доступны обычным покупателям.
Варианты шин производители могли выбирать самостоятельно. Все участники имели индекс скорости V или W, индекс нагрузки 91 либо 94; некоторые модели были представлены в исполнении XL.
Испытания разделили на три основные группы: снег, мокрый и сухой асфальт. Дополнительно оценивали уровень шума в салоне и сопротивление качению.
Испытания на снегу
На снегу измеряли торможение со скорости с 40 до 5 км/ч и разгон с 5 до 40 км/ч. Третьей дисциплиной стал круговой заезд по извилистой трассе с перепадами высот для оценки управляемости на снегу. Он позволял оценить не только максимальное сцепление, но и реакцию на поворот руля, баланс управляемости, тяговые свойства, устойчивость и способность автомобиля восстановить траекторию после начала скольжения.
Испытания на мокром покрытии
Все остальные испытания проводились на немецком полигоне Contidrom. Auto Express отдельно отмечает, что температура здесь была на несколько градусов выше оптимальной для зимних шин: сами производители обычно указывают эксплуатацию при температуре ниже +7°C.
Торможение выполнялось со скорости 80 км/ч до полной остановки. Для обеспечения одинаковых условий использовалась направляющая система, благодаря которой каждый комплект шин проходил один и тот же участок асфальта. Для определения характеристик покрышек в поворотах измеряли время прохождения круга диаметром 57,5 м. В отдельной дисциплине оценивались сцепление и тяга, поведение автомобиля при торможении, баланс управляемости и характер срыва.
Аквапланирование проверяли двумя способами. При прямолинейном движении автомобиль проходил участок со слоем воды глубиной 9 мм, а результат определяли по скорости, при которой проскальзывание ведущего колеса становилось на 15% выше, чем на сухом покрытии. Для проверки аквапланирования в повороте использовали участок с глубиной воды 5 мм и скорости от 60 до 90 км/ч: здесь измеряли среднее остаточное боковое ускорение.
Испытания на сухом асфальте
На сухом покрытии тормозной путь измеряли со скорости 100 км/ч до полной остановки. Управляемость тестировали на участке трассы длиной около 1,6 км с быстрыми и медленными поворотами. Здесь оценивались баланс автомобиля, сцепление, устойчивость и тяговые свойства.
Шум и сопротивление качению
Уровень шума измеряли иначе, чем это делается для европейской маркировки шин. Если показатель EU label характеризует внешний шум, Auto Express измерял шум внутри автомобиля. Для этого измерения проводились при движении накатом со скорости 100 км/ч на трех разных покрытиях, после чего рассчитывалось среднее значение.
Отдельно определяли сопротивление качению – энергию, необходимую для вращения нагруженной шины. Чем меньше потери, тем ниже потенциальное влияние шин на расход топлива. Auto Express приводит ориентир: изменение сопротивления качению на 4–5% соответствует примерно 1% изменения расхода топлива.
Как формировался итоговый результат
Результаты каждой дисциплины переводили в проценты относительно лучшей шины: лидер получал 100%, остальные – соответствующее значение относительно него. При этом все испытания имели разный вес. Наибольшая доля (50% итоговой оценки) – приходилась на мокрые дисциплины. Еще 20% давали результаты на снегу и 20% – на сухом асфальте. Оставшиеся 10% распределялись между дополнительными показателями, включая шум и сопротивление качению. При этом в группах испытаний особое значение имели торможение и управляемость.
Результаты
Continental WinterContact TS 870 стала победителем с результатом 100%, причем выиграла тест в этой размерности уже в третий раз. Второй стала Pirelli Cinturato Winter 3 с 99,8%, третьей – Hankook i’cept RS3 W462 с 99,4%. Bridgestone Blizzak 6 и Michelin Alpin 7 разделили четвертое место с 99,3%. Таким образом, разница между первой и пятой позициями составила всего 0,7 процентного пункта.
Дальше в турнирной таблице расположились Falken Eurowinter HS02, Goodyear UltraGrip Performance 3, Dunlop Winter, Linglong Sport Master Winter HP, Maxxis Premitra Snow WP6 и Minerva Frostrack HP. При этом характер их недостатков различался: одни модели теряли баллы на мокром покрытии, другие – на снегу или сразу в нескольких группах испытаний.
Что показал тест?
Результаты Auto Express хорошо показывают разницу между требованиями к зимним шинам в разных климатических условиях. Победитель Continental WinterContact TS 870 не стал лучшим во всех отдельных дисциплинах, однако практически нигде не оказался слабым.
При этом тест не выявил одного универсального набора характеристик даже среди моделей верхней части таблицы. Hankook продемонстрировала отличные результаты на заснеженном покрытии, Pirelli была особенно убедительна на мокром покрытии, Michelin совместила хорошие зимние характеристики с минимальным сопротивлением качению, а Bridgestone показала очень сильную управляемость на сухом асфальте.
Показательны средняя и нижняя части таблицы. Dunlop Winter смогла выиграть разгон на снегу, но потеряла много баллов на мокром покрытии. Falken Eurowinter HS02, напротив, стала лучшей в торможении на сухой дороге, однако оказалась лишь десятой в торможении на снегу. Minerva показала конкурентоспособный результат на сухом асфальте, но значительно уступила в испытаниях на мокрой дороге. Среди уверенных середнячков эксперты отметили Goodyear UltraGrip Performance 3, хотя на сухом покрытии управляемость и оставляла желать лучшего.
Результат теста Auto Express в первую очередь отражает сбалансированность шин в условиях, характерных для британской зимы, а не только их способность работать на снегу. Но при выборе зимних шин для регионов с большим количеством снега и устойчивыми отрицательными температурами показатели участниц теста на снегу будут иметь для водителя большее практическое значение, чем на мокром или сухом асфальте. Поэтому советуем ознакомиться не только с результатами в общем зачете, но и с показателями в отдельных испытаниях.
В
закладки: